Le foto:
http://www.heniadir.com/OAM2010/1/
http://www.heniadir.com/OAM2010/2/
http://www.heniadir.com/OAM2010/3/
Un ideo fatto fuori:
http://www.youtube.com/watch?v=V6LVDeOxyjQ
Purtroppo partecipazione con il contagocce delle Subaru ufficiali, solo la Exiga by STI e la nuova e spendida Impreza STI R205.
Il 7 gennaio uscira’ un’ altra versione della STI denominata R205, rispetto alla versione normale avra’:
-Freni Brembo anteriori a 6 pistoni.
-Freni Brembo posteriori a 4 pistoni.
-Gomme Bridgestone Potenza RE070.
-Potenza di 320cv coppia di 44kgm con turbina e mappa diverse.
-Assetto rivisto.
Qualche altro particolare, al prezzo di 4.5milioni di yen (34k euro) tasse escluse, la versione normale costa 3.6 milioni di yen (27k euro).
Oggi ho avuto come auto di cortesia la nuova Outback, il crossover della Subaru; si tratta di una una Legacy con assetto rialzato gomme specifiche e varie protezioni. Si tratta della versione 2.5l 4WD con cambio automatico CVT con 2500km, sedili elettrici, SI-Drive e con il navigatore della casa.
Il cambio automatico puo’ essere usato in modalita’ D o in modalita’ sequenziale. In modalita’ D si comporta come ogni altro CVT quindi (per capirci) giri costanti e velocita’ che aumenta, spostando la leva del cambio a destra si ha in modalita’ sequenziale ed usa dei rapporti prestabiliti, il cambio marcia si puo’ fare solo con delle leve poste dietro il volante, la classica leva del cambio non permette il cambio marcia, inoltre se uno vuole puo’ cambiare le marcie anche in modalita’ D tipo per scalare durante una
discesa ma dopo qualche secondo il cambio torna in modalita’ pienamente automatica. L’ auto non ha la leva del freno a mano ma ha un bottone per metterlo/toglierlo, ha entrata senza chiava ed accensione con bottone Start/Stop.
L’ inclinazione dello schienale (1/3 2/3) dei sedili posteriori puo’ essere regolata, il bagagliaio e’ decisamente grande. Visto che l’ auto e’ la Outback avrei preferito dei sedili piu’ scuri, tipo marrone scuro o nero, i sedili in velluto color beige non sono molto resistenti allo sporco, anzi gia’ hanno qualche alone.
Le portiere hanno rivestimenti morbidi, la plancia invece e’ in plastica dura.
Il motore ha 170cv ma e’ pacioso e perfetto per il tipo di auto, se uno vuole un po’ di brio bisogna usare il cambio in modalita’ sequenziale e SI-Drive su S# e non sembra neanche troppo assetato nei giretti che ho fatto il cdb ha indicato un consumo medio di 12.5km/l.
Le foto sono qui:
http://www.heniadir.com/Subaru/Outback
Ad Hiroshima sono andato a vedere il museo della Mazda. La visita e’ gratis ma per accedere a questo museo bisogna fare una prenotazione online almeno 2 settimane prima; massimo 100 persone con possibilita’ di avere la guida in inglese, io ho scelto la guida giapponese, tour piu’ interessante e leggermente piu’ lungo. Il tutto dura 1 ora e mezza, si va alla sede principale nello show-room della Mazda si da il nome si prende un tesserino e si aspetta l’ autobus che porta al museo.
Il museo e’ dentro lo stabilimento Mazda;la parte piu’ interessante della visita e’ quella dove e’ vietato fare le foto: c’e’ un soppalco dove si puo’ vedere una linea produttiva, interessantissimo vedere come montano il cruscotto: 30 secondi netti.
Qui le foto:
http://www.heniadir.com/MazdaMuseum
Oggi mentre andavo alla posta ho visto dal concessionario Mitsubishi la
Miev, si riconosce per la sua colorazione unica, cosi’ dopo aver fatto i
miei giri mi son fermato per vederla e il venditore mi ha chiesto se volevo guidarla, non mi sono fatto pregare cosi’ abbiamo fatto un giretto di 10 minuti, la cosa piu’ incredibile e’ l’ assenza del rumore del motore, sembra di stare su un giocattolo, giocattolo pericoloso perche’ ho rischiato di tirare sotto 3 persone che non l’ avevano sentita arrivare.
L’ auto ha il guscio della “i” (pronuncia “ai”) una k car quindi piccolina
fuori e dentro, dovrebbe avere una autonomia di 100-150km ottima per uscire e fare la spesa, autonomia calcolata su percorso piatto e senza niente acceso; in realta il venditore mi ha spiegato che nella realta’ e’ bene non fare piu’ di 70km se ci sono della salite.
Mi ha parlato dei prezzi, viene venduta intorno ai 4.5 milioni di yen e
volendo si puo’ acquistare il sistema per ricaricarla in 8-10 ore al costo
di 1-1.5milioni di yen (montaggio escluso).
Una “i” normale costa 1,2 milioni di yen circa.
Sono andato a Kobe dove c’e’ stata una “Subaru Fair” ed una mostra di automobili preparate.
Le foto di quello che ho visto sono qui:
http://heniadir.net/AutoCollection/2009
Per quanto riguarda la Subaru non c’erano molti espositori, questi i presenti:
-Zero-Sport,
-Prova,
-Wangan,
-Avo,
-Albero.
Da fonti Subaru (il mio concessionario) sembra che la STI GRB Spec-C e’ pronta e forse verra’ messa in vendita verso luglio.
Non resta che aspettare…
…da turista.
Il miglior modo per viaggiare da turisti in Giappone e’ usare il treno ed il miglior modo per risparmiare e’ acquistare il JR PASS.
Il JAPAN RAIL PASS è valido per tutti i treni del gruppo JR compreso lo “Shinkansen” (ad eccezione del “NOZOMI”), ed alcuni treni espressi, rapidi e locali; sulle autolinee del gruppo JR; sul collegamento marittimo JR tra Miyajima e Miyajimaguchi.
All’atto dell’acquisto del JR pass è necessario specificare la classe e la validità prescelta; verrà emesso un voucher nominativo che entro 3 mesi va convertito nel JAPAN RAIL PASS presso un ufficio JR in Giappone. Al momento del cambio è necessario indicare la data del primo viaggio che dovrà essere effettuata entro 1 mese.
Il JAPAN RAIL PASS è diviso in due categorie: prima classe (GREEN) , e seconda classe (ORDINARY), con validità di 7,14 o 21 giorni consecutivi.
JAPAN RAILPASS GREEN (prima classe.)
7-giorni 37,800YEN
14-giorni 61,200YEN
21-giorni 79,600YEN
ORDINARY (seconda classe)
7-giorni 28,300YEN
14-giorni 45,100YEN
21-giorni 57,700YEN
Il mio consiglio e’ di prendere il JR PASS di seconda classe, i treni giapponesi sono ottimi, e per spostamenti su treni locali la prima classe non esiste quindi sarebbe uno spreco di soldi.
Strumenti necessari: chiave dinamometrica per bulloni da 12mm, 17mm e chiave esagonale da 8mm.
Il montaggio e’ molto semplice, si tratta di svitare 6 dadi (3 per lato) mettere la barra e riavvitarli.
I dadi da svitare sono da 12mm e si vedono nella foto:
I 3 dadi si devono stringere a 20Nm.
Una volta montata la barra si stringono i dadi (uno a dx ed uno a sx) da 17mm della barra a 35Nm usando anche la chiave esagonale da 8mm:
Si fa un giretto ad andatura moderata di 10 minuti circa poi si controlla se tutto e’ ben avvitato.
Il risultato finale con la barra:
